Ensemble culasse

Nom du produit:

Ensemble culasse

Présentation de la fiche produit :

Ensemble culasse 168F

Description du produit:

Notre usine est spécialisée dans la production et la vente de pièces de générateurs généraux à essence / diesel (Honda, Yamaha, Mitsubishi, etc.), 152F, 154F, 168F, 188F semi plastique (entièrement en plastique) arbre à cames en nylon, tous les arbres à cames en acier et autres pièces de moteur à essence, à travers des pièces de machine (piston, soupape d’admission et d’échappement, capteur d’huile, pilote, allumeur, plaque de traction, interrupteur à flamme) Générateur d’essence (1KW-10KW), puissance (1E32F, 1E43F, 1E45F, 139,152F, 168F, 170F, 173F, 177,182,188F, 190F) et autres séries complètes d’accessoires de moteur essence / diesel.

La culasse est une pièce complexe en forme de boîte. Le traitement sur l’entrée, le trou du siège de la soupape d’échappement, le trou de guidage de la soupape, le trou d’installation de la bougie d’allumage (moteur à essence) ou le trou d’installation de l’injecteur de carburant. Une chemise d’eau, un conduit d’admission et d’échappement et une chambre de combustion ou une partie de la chambre de combustion sont également coulés dans la culasse. Si l’arbre à cames est installé sur la culasse, la culasse est également traitée avec un trou de roulement CAM ou un siège de roulement CAM et son canal d’huile lubrifiante.

La fonction de la culasse est de sceller le gaz, de former un espace de combustion avec le piston et de résister à l’action du gaz à haute température et à haute pression. L’état de fonctionnement de la culasse est:

(1) La culasse est soumise à des gaz à haute température et haute pression et supporte une grande force de préertension des boulons, ce qui entraîne de grandes contraintes mécaniques.

(2) la structure de la culasse est complexe, le champ de température est gravement inégal, ce qui entraîne une contrainte thermique importante, provoque des fissures graves et une déformation globale de la culasse

Ainsi, les exigences de conception de la culasse sont

(1) Il y a suffisamment de rigidité et de résistance, la déformation de travail est faible, pour assurer l’étanchéité.

(2) Disposition raisonnable de la chambre de combustion, des soupapes et des voies respiratoires pour assurer le rendement du moteur.

(3) Bon procédé, dans la mesure du possible champ de température uniforme, réduire les contraintes thermiques, éviter le phénomène de fissuration à chaud.

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